気仙沼ＢＲＴ来月２０日運行 専用道、当面は２．１キロ
ＪＲ東日本は１８日、バス高速輸送システム（ＢＲＴ）による仮復旧が決まっている
ＪＲ気仙沼線柳津－気仙沼間（５５．３キロ）について、８月２０日に運行を始めると発表した。
沿線の高校で夏休みが明ける時期に合わせた。ＢＲＴ専用道を一部区間に限るなどの「暫定運行」との位置付けで、
年内に正式運行に移り、専用道の利用区間を広げる。
東北運輸局に申請中のバス輸送事業の許可は近く認められる見通し。
専用道を走るのは気仙沼市の陸前階上－最知間（２．１キロ）。残りは国道４５号など一般道を使う。
停留所となる駅は気仙沼線の１８駅に、宮城県南三陸町の仮庁舎があるベイサイドアリーナの新駅を加えた計１９駅。
南気仙沼駅は周辺が壊滅状態のため、市立病院に近い県道沿いに移設する。
所要時間は柳津－気仙沼間が２時間４分。専用道区間が短く、
現行のバス振り替え輸送と変わらない。震災前の気仙沼線は１時間３０分だった。
運行本数は下りが柳津発１５本、志津川発５本、本吉発５本で、全て気仙沼行き。
上りは全て気仙沼発で、柳津行き１５本、志津川行き２本、本吉行き７本。７０人乗り（座席２４～３０席）の
一般的なバス車両１８台を使う。
震災直後から続く宮城交通グループのミヤコーバス（仙台市）による振り替え輸送は８月１９日で終了。
ミヤコーバスは震災前の本吉－気仙沼間の路線バスの運行に戻す。
暫定運行としたのはＢＲＴ運賃の認可に時間を要するため。正式運行時は本吉－気仙沼間を中心に本数を増やし、
バスもハイブリッド車にする。暫定期間の運賃は鉄道と同じで、正式運行後も同水準とする。
ＪＲ東日本は最終的に柳津－気仙沼間の６割を専用道にする計画。
記者会見した仙台支社の相沢義博企画部長は「早期実現に努力し、ＢＲＴの所要時間を短縮していきたい」と話した
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120719-00000002-khks-l04
自治体による再開発計画がまとまるでBRTというバス代行になる気仙沼線。
路盤をバス専用道路として転用する工事が進んでいます。
お隣の三陸鉄道は公費を使って復旧頑張ってますがJR東日本は自社負担が原則。
JRとしては現状復旧→復興計画策定後の路線付け替えという、
二重投資は控えたいのでしょうな。
BRTだと一般道を使いながら徐々に路線を伸ばしていけるという利点もあるし、費用は1/10らしい。
交通機関を復旧するという意味でも柔軟性に富んでいる。
バスの運行は自社グループではなく地元ミヤコーバスに委託するとのこと。
新造バスが登場するのはしばらく先になりそう。
震災後にバス通学になってしまった学生は混雑する代行バスに1時間以上乗るとか地獄だそうで、
鉄道から急にバスになったもんでラッシュ時は輸送力不足なども深刻なようです。
少しでも利用者の負担が減ることを願いたいものです。
陸前階上駅
土留めの部材に廃レールを利用してますね。
JR동일본은 18일, 버스 고속 수송 시스템(BRT)에 의한 가복구가 정해져 있다
JR케센누마선유진－케센누마간(55.3킬로)에 대해서, 8월 20일에 운행을 시작한다고 발표했다.
연선의 고등학교에서 여름 방학(휴가)가 아침이 되는 시기에 맞추었다.BRT 전용도를 일부 구간에 한정하는 등의「잠정 운행」라는 자리 매김으로,
연내에 정식 운행으로 옮겨, 전용도의 이용 구간을 펼친다.
토호쿠 운수국에 신청중의 버스 수송 사업의 허가는 가까운 시일내에 인정될 전망.
전용도를 달리는 것은 케센누마시의 리쿠젠 계단위－최지간(2.1킬로).나머지는 국도 45호 등 일반도로를 사용한다.
정류소가 되는 역은 케센누마선의 18역에, 미야기현남 산리쿠쵸의 가청사가 있는 베이 사이드 아레나의 신역을 더한 합계 19역.
남 케센누마역은 주변이 괴멸 상태이기 때문에, 시리츠뵤인에 가까운 지방도로 따라 이전한다.
소요 시간은 유진－케센누마간이 2시간 4분.전용도 구간이 짧고,
현행의 버스 대체 수송과 변함없다.지진 재해전의 케센누마선은 1시간 30분이었다.
운행 갯수는 내리막이 유진발 15개, 시츠카와발 5개, 모토요시발 5개로, 모두 케센 늪행.
오름은 모두 케센누마발로, 유진행 15개, 시츠카와행 2개, 모토요시행 7개.70인승(좌석 24～30석)의
일반적인 버스 차량 18대를 사용한다.
지진 재해 직후부터 계속 되는 미야기 교통 그룹의 미야코-버스(센다이시)에 의한 대체 수송은 8월 19일에 종료.
미야코-버스는 지진 재해전의 모토요시－케센누마간의 노선버스의 운행에 되돌린다.
잠정 운행으로 한 것은 BRT 운임의 인가에 시간을 필요로 하기 위해.정식 운행시는 모토요시－케센누마간을 중심으로 갯수를 늘려,
버스도 하이브리드 차로 한다.잠정 기간의 운임은 철도와 같고, 정식 운행 후도 동수준으로 한다.
JR동일본은 최종적으로 유진－케센누마간의 6할을 전용도로 할 계획.
기자 회견한 센다이 지사의 아이자와의박기획부장은「조기 실현에 노력해, BRT의 소요 시간을 단축해 나가고 싶은」라고 이야기했다
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120719-00000002-khks-l04
자치체에 의한 재개발 계획이 결정되는 것으로 BRT라고 하는 버스 대행이 되는 케센누마선.
노반을 버스 전용 도로로서 전용하는 공사가 진행되고 있습니다.
근처의 산리쿠 철도는 공비를 사용해 복구 노력하고 있습니다만 JR동일본은 자사 부담이 원칙.
JR로서는 현상 복구→부흥 계획 책정 후의 노선 바꿔 붙여라고 하는,
이중 투자는 삼가하고 싶을 것입니다.
BRT라면 일반도로를 사용하면서 서서히 노선을 늘려서 갈 수 있다고 하는 이점도 있고, 비용은1/10인것 같다.
교통기관을 복구한다고 하는 의미에서도 유연성이 풍부하고 있다.
버스의 운행은 자사 그룹은 아니고 현지 미야코-버스에 위탁한다라는 것.
신조 버스가 등장하는 것은 당분간 먼저 될 것 같다.
지진 재해 후에 버스 통학이 되어 버린 학생은 혼잡하는 대행 버스에 1시간 이상 탄다든가 지옥이라고 하고,
철도로부터 갑자기 버스가 된 것으로 러쉬시는 수송력 부족등도 심각한 것 같습니다.
조금이라도 이용자의 부담이 줄어 드는 것을 바라는 것입니다.
리쿠젠 하시카미역
흙 두어의 부재에 폐레일을 이용하네요.